HLOAD蓄电池GEL12-10012V100AH授权经销

FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池
阀控式密封免维护铅酸蓄电池是京科公司历经二十余年不断创新的结晶，为UPS及太阳能市场开发的FM系列和GM系列电池更是积累四十余年生产经验的成功之作。、的性能受到用户的广泛赞誉，高能密度、全密封结构、使用寿命长、高可靠性及良好服务为客户提供更大的便利。
FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池
产品应用范围： 特性：

★UPS不间断电源	★免维护无须补液
★应急照明系统	★使用寿命长
★铁路、航运、交通	★安全防爆
★电厂、变电站、核电站	★无游离电触液，侧倒90度仍能使用
★消防安全报警系统	★内阴小，大电流放电性能好
★无线通讯系统	★自放电小
★电动工具、电动玩具、电瓶车	★荷电出厂，使用方便
★太阳能、风力发电系统	★独物配方，深放电恢复性能好
★控制设备及其紧急保护系统

FM系列规格

型号	额定电压 （V）	标称容量 (Ah)	额定容量(Ah)	外型尺寸(mm)				重量 (kg)
			20HR	长	宽	高	总高
6-GFM-7	12	7	7	152	66	95	100	2.5
6-GFM-12	12	12	12	152	99	96	100	4.0
6-GFM-17	12	17	17	181	77	167	167	6.0
6-GFM-24	12	24	24	166	125	175	175	9.0
6-GFM-38	12	38	38	197	166	171	171	13.5
6-GFM-65	12	65	68	350	166	174	174	20
6-GFM-100	12	100	105	405	174	216	248	31
6-GFM-100B	12	100	100	328	170	217	221	31
6-GFM-150	12	150	150	483	173	242	242	50
6-GFM-200	12	200	200	520	240	220	248	6

京科FM/GM系列电池（阀控式密封免维护铅酸蓄电池） 使用说明：
● 充电方法
密封铅酸蓄电池的容量和寿命均受充电电压，环境温度等参数的影响，因此使用这类电池的一条重要原则是必须采用正确的充电方法。充电方法取决于电池的使用状态，通常有两种状态，即循环使用CYCLICUSE（作为主电源）和浮充使用FLOAT USE（作为备用电源），对应的充电方法参见下表（表中C为电池的额定容量）


应用充电方法
循环使用
浮充使用
恒压充电
充电电压范围 12V 电池：14.5-14.9V 初始电流(A): ≤0.3C,0.1C
充电电压范围 12V 电池：13.6-13.8V 2V电池：2.23-2.38V 初始电流(A):≤0.3C,0.1C
上表中充电电压是指环境温度为25℃条件下，当环境温度发生较大变化时，充电电压应相应调整， 方法是：
环境温度每升高1℃，充电电压降低0.003V/单格
环境温度每降低1℃，充电电压升高0.003V/单格
如温度变化10℃，而没有修正浮充电压，可能会导致电池损坏，好使电池工作在20-25℃范围内即安装在空调室内。
注：密封铅酸电池单格额定电压是2V，12V电池则是由6个单格串联组成。
● 恢复充电
在下列情况下，需进行恢复充电：
1）电池安装后投入使用前
2）电池放电结束后
3）电池储存半年以上
4）单格电池浮充电压低于2.20V，短期内需提高其浮充电压；
恢复充电电压2.30-2.35V/单格，佳2.35V/单格，恢复充电时间为8-10小时（环境温度21-32℃）或12-16小时（环境温度10-19℃）
● 如发现单格电池浮充电压过低，可能由于下列原因引起并作如下处理
1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
● 注意事项
1）远离热源
2）运输搬运电池时，应小心轻放，防止损坏电池端子。
3）装卸连接条时，必须使用绝缘工具，防止短路。
4）旋紧螺母时用力应均匀且不要过大，避免扭伤极柱，出现漏液。
5）不同品种型号及新旧电池，不能联系在一起使用。
本公司致力于科技创新，不断提供更好的产品满足客户需求，对产品设计、技术规格的更新，恕不另行通知，产品以实物为准。

政策助力 入局网约车市场正当时

动力电池企业布局网约车市场正当时，为什么？

因为网约车市场深得部门的“偏爱”。

监管层为了更好地推动网约车市场健康发展，不论国家层面还是地方，均出台了政策法规对准入人员、车辆等主体加以限定，更有涉及鼓励新能源汽车从事网约车经营的内容。

以深圳为例，深圳市交通委修订的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，自2018年8月1日起，禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车，言下之意即为深圳市支持和鼓励网约车使用新能源汽车的理念。

有了监管层的保驾护航，网约车市场管理将更加规范。

同时，以每年8－10万公里网约车普遍行驶里程计算，电动汽车每百公里耗电16度，按照1．5元每度电（含电费和充电服务费）来计算， 电动汽车每百公里充电成本约为24元，相比燃油车每年可节省2万元左右。若家中有充电桩，按照0．57元每度电来算，每百公里电耗仅为9．12元。

换句话说，从充电和加油成本来看，电动汽车更适宜作为网约车。

先入为主 多家企业已开始“圈地”

“先下手为强”的当属比亚迪。

早在2010年，靠电池起家的比亚迪就做起了新能源出租车生意。其“自产自销”，将自产电池搭载在自主研发的e6纯电动车上，首批量车在深圳出租车领域投放使用。

随着时代发展和需求变化，比亚迪除了自家平台外，还通过与车企、网约车平台合作的方式，力求在网约车市场“称霸”。

进入2018年，比亚迪先后与长安汽车、深圳市程安汽车租赁有限公司、广西优享新能源汽车租赁有限公司合作，均取得良好进展。

其中，比亚迪与长安汽车不仅关注电池与整车匹配、电池产业应用等方面，双方更准备在共享出行，特别是新能源汽车分时租赁、网约车方面开展合作。

比亚迪董事长王传福曾对此表示，比亚迪与长安汽车的合作，是比亚迪开放供销体系的重要进展，对比亚迪的长期发展具有重大意义。

此外，上述两家汽车租赁公司均涉及新能源汽车租赁、网约出租车经营等业务。比亚迪选择与之合作，正表明了其看重网约车市场前景，将深入掘矿。

与比亚迪一样，鹏辉能源也选择了与新能源汽车租赁公司合作。2018年12月，鹏辉能源以6300万元认购广州市骥鑫汽车有限公司51．22％股权。

据了解，广州市骥鑫汽车有限公司主营新能源汽车销售、租赁、运营等综合业务，并拥有滴滴公司授予的车管资质，旗下近两百辆车有网约车运营牌照。鹏辉能源认为，这一投资将依托网约车等多样的终端消费场景来获取充足的数据，有利于提升其电池产品市场竞争力和影响力。

国轩高科也没闲着。

2018年10月，国轩高科全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司与江淮汽车签署《战略合作协议》，其将再向江淮汽车批量供应iEVA50车型所需的3500套电池包用电芯。据了解，该款电池为磷酸铁锂电池续航高达400公里，搭载该款电池的江淮iEVA50车型将主要用于出租车和网约车市场。

中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾提醒，在动力电池市场集中度趋高的背景下，企业可以选择竞争相对缓和的细分市场谋生存、求发展。

进入2019年，动力电池企业向下游产业链延伸，将电池与车辆“捆绑”经营，发力网约车市场，不失为企业发展的途径，更是应对行业集中度趋高的良策。

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